2020-09-30

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熱議題/路人嫌、大車逼 電動代步車險上道

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台灣非都會區老人常為了就醫、買菜、社交而以電動代步車作為交通工具,這些被歸屬於「行人」的電動代步車,駛上人行道被路人嫌危險,被逼上馬路與汽機車爭道又車禍頻傳,苗栗八十三歲張姓老婦今年七月就遭汽車由後追撞致死。老人行的安全亟待政府正視,政府雖計畫修法限制代步車車速,但學者專家建議應朝空間友善化、推動人本交通解決問題。

電動代步車、醫療用電動三輪車及動力式輪椅,在交通法規屬於「行人活動」輔助器材,不必行照與駕照,但不得行駛在道路上也不得雙載,前進或穿越馬路應走人行道,無人行道則須緊靠路側行駛。




不過,國內道路普遍缺乏人行道,即使設置人行道或騎樓,也因高低不平或銜接不佳而使用不便,電動代步車駛上道路又常因路邊停車、並排停車等違規,迫使冒險駛上快車道,讓自己和其他用路人陷於險境。

尤其,電動代步車使用者不是老人就是行動不方便,控制能力不如一般人,再加上不少電動代步車沒方向燈、煞車燈,常在轉向或穿越馬路時發生車禍;彰化縣今年一至七月就發生十三件電動代步車的車禍。

交通部最近研修道路交通管理處罰條例,擬禁止電動代步車行駛道路,但經地方政府公告開放的路段和時段可例外行駛電動滑板車等電動個人行動載具,並新增電動代步車和電動式輪椅在人行道上速度不得超過每小時六公里,違者可罰三百元,希望改善亂象。

不過,身心障礙聯盟秘書長洪心平提醒,一般步行時速約三到五公里、跑步可達六公里以上,食藥署准許電動代步車及動力式輪椅出廠時速最高可達十公里,如今要限制六公里以下,超速會挨罰,等同欺負弱勢。

消基會交通委員會副召集人李克聰說,電動代步車定位模糊,導致使用者認知不清楚,限速六公里是要與自行車區隔,若電動代步車定位為不良於行的代步工具,與人步行速度差不多較符合需求。

李克聰認為,電動代步車既是輔助行走工具,應該以走路可抵達的範圍為主,宜界定在社區內使用,目前許多長輩因買東西、拿藥等需求導致行動範圍擴大,勢必使用一般道路,政府應該要審慎考慮未來電動代步車運行範圍及定位。

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